CICLISMO

El ciclismo es un deporte que implica el uso de la bicicleta para recorrer circuitos al aire libre, en pista cubierta, o que engloba diferentes especialidades como las que se menciona abajo.


Tipos de ciclismo

Competición[editar]
Véase también: Ciclismo de competición

Tour de Francia 2010
Ciclismo en ruta[editar]
Carrera de eliminación

Ciclismo en ruta; Gran Premio de Fráncfort
Artículo principal: Ciclismo en ruta

Se caracteriza por disputarse sobre asfalto. Dentro del ciclismo en ruta existen las siguientes pruebas:
Prueba en línea de un día. Las pruebas de este tipo de mayor éxito se denominan clásicas y dentro ellas destacan los llamados monumentos del ciclismo.
Prueba por etapas. Se disputan en un mínimo de dos días con una clasificación por tiempos. Se compone de etapas en línea y etapas contrarreloj. DestacanVuelta a España, Giro de Italia y la más prestigiosa el Tour de Francia. El objetivo es terminar todas las etapas en el menor tiempo posible.
Critérium: Prueba sobre ruta en un circuito cerrado a la circulación.
Prueba contrarreloj individual.
Prueba contrarreloj por equipos.
Escalada contrarreloj o cronoescalada.
Ciclismo en pista[editar]
Artículo principal: Ciclismo en pista

Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista

Se caracteriza por disputarse en un velódromo y con bicicletas de pista, que son bicicletas de carretera modificadas. Hay varios tipos de pruebas entre los cuales existen:
Velocidad individual
Velocidad por equipos
Kilómetro contrarreloj
Persecución individual
Persecución por equipos
Carrera por puntos
Keirin
Scratch
Madison
Carrera de eliminación
Omnium
Ciclismo de montaña[editar]
Artículo principal: Ciclismo de montaña

Ciclismo de montaña
Campo a través (Cross Country)Especialidad usual del ciclismo de montaña. Las bicicletas suelen llevar suspensión delantera solamente, aunque también se empiezan a utilizar suspensiones traseras. Esta prueba consiste en dar un número determinado de vueltas a un circuito, cuya longitud suele estar comprendida entre los 8 y los 11 kilómetros. Se requiere el uso de los siguientes accesorios: casco especial para XC, guantes de dedos largos, pedales clip y zapatillas especiales para este tipo de pedal. Muchas competiciones están reguladas por la Unión Ciclista Internacional (UCI).
Descenso (Downhill (DH))1Especialidad en la cual se compite en un camino totalmente en bajada, con saltos y obstáculos tanto naturales como artificiales. Las bicicletas llevan suspensiones delantera y trasera con amortiguadores y aceite hidráulico, además de frenos de disco, neumáticos de mayor anchura y protectores de platos o guía cadena. El equipo de protección es muy similar al de motocross ya que cuenta con casco cerrado, peto, coderas así como antebrazos, espinilleras-rodilleras, gogles y guantes. Es la modalidad más extrema en el deporte del ciclismo.
Four Cross (4X)Especialidad parecida al descenso en la cual compiten cuatro ciclistas simultáneamente en un circuito en bajada con obstáculos y saltos espectaculares. Gana el primero en llegar a la meta.
Ciclocross[editar]
Artículo principal: Ciclocross

Modalidad ciclista, nacida a mediados del Siglo XX que consiste en realizar un determinado número de vueltas a un circuitocon tramos de asfalto, caminos y prados y con una serie de obstáculos (naturales o artificiales) que deban obligar al corredor a bajarse de la bicicleta para sortearlos. La principal característica es la utilización de bicicletas de carretera, aunque con algunas diferencias, como neumáticos más anchos para mejorar la tracción sobre tierra y barro o la utilización de pedales de bicicleta de montaña, entre otros. Es frecuente en la preparación invernal de algunos de los profesionales de ruta.2
Trial[editar]
Artículo principal: Trial (ciclismo)

Es una modalidad de ciclismo derivada de los triales de motocicleta. El objetivo es intentar llegar sin velocidad y, tratando de realizar el mínimo número de apoyos con los pies, desde el suelo a la cima de un obstáculo como un vehículo, un barril, un pasamano, rocas, etc.3 Existen diferentes categorías según el número de pulgadas de las ruedas:
20"55555Medida original de las ruedas de bicicletas de trial. Esta medida tenían las ruedas de la primera bicicleta diseñada específicamente para esta modalidad, construida por Montesa, una marca española de motocicletas.
24"A esta modalidad pertenecen bicicletas cada vez más conocidas y aceptadas, y son una mezcla de los mejores aspectos del 20" y del 26".
26"Categoría grande del trial. Las bicicletas han sufrido una evolución vertiginosa y han pasado de ser pesadas y antiestéticas a ser un referente de este deporte. Este tipo de bici permite un pilotaje totalmente diferente al de 20 y superar obstáculos mucho mayores ayudándose de su mayor radio de rueda.
Ciclismo en sala[editar]

Esta se sub-divide en dos categorías:
Ciclismo artísticoDeporte de interior similar al patinaje artístico sobre hielo y a la gimnasia, practicado con bicicletas especiales y reconocido por la Unión Ciclista Internacional. Es una disciplina que requiere destreza, equilibrio, concentración y coraje. Este deporte es muy popular en Alemania, donde existen 10.000 licencias.
CiclobolDeporte exlusivamente masculino, en el que se enfrentan dos equipos que tratan de meter gol en la portería contraria. Procede del fútbol, pero en el que se utilizan bicicletas

BMX (acrónimo de Bicycle Moto Cross)
Ciclismo BMX[editar]
Artículo principal: BMX

En el bici motocross (BMX) existen dos modalidades: BMX RACE y también el estilo libre oFreestyle. El primero se practica en circuitos con curvas y obstáculos; actualmente es deporte olímpico, donde el último campeón en Londres 2012 fue el letón Māris Štrombergsen la rama masculina y la rama femenina la colombiana Mariana Pajón mientras que el último campeón mundial fue el francés Joris Doudet. El segundo consiste en hacer trucos sobre la bicicleta. Existen dos tipos de freestyle:
Freestyle urbano: consiste en hacer trucos en la calle, plazas, escaleras, etc.
Freestyle en rampa: este se practica sobre un circuito previamente hecho.
Recreación[editar]
Cicloturismo[editar]
Artículo principal: Cicloturismo

Cicloturismo en la Patagonia

Es la práctica del ciclismo sin ánimo competitivo, usando la bicicleta como medio deejercicio físico, diversión, transporte o turismo. Se realizan viajes cortos durante el día, o viajes más largos que pueden durar días, semanas e incluso meses; en esta modalidad se viaja llevando consigo los elementos necesarios para sobrevivir, aunque unos cargan con la casa a cuestas (tienda campaña) y otros prefieren pernoctar en hostales, albergues, etc. Es bastante común que se realice en solitario. Un gran proyecto para incentivar el cicloturismo en Europa es EuroVelo.

A pesar de que por su denominación no se considere ciclismo competitivo existen «pruebas» o rutas organizadas en las que algunos de los participantes compiten entre si como en la marcha cicloturista Quebrantahuesos y en la Treparriscos, más liviana que la Quebrantahuesos pero aún así es bastante exigente, y que ambas tienen los puntos de salida y llegada en Sabiñánigo (Huesca-España), la marcha marcha Perico Delgado por los puertos de montaña de Guadarrama con salida y llegada en Segovia, lugar de nacimiento del ciclista que da nombra a la marcha, de cuya organización se ocupa personalmente el propio Perico, que ganó el Tour de Francia y la Vuelta a España o en las pruebas de "ultramaratón ciclista" (randonneur), entre otras, pero en ellas se presupone que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias, al contrario que en el ciclismo en ruta que está todo mucho más controlado.

ESCALADAS

La escalada, en montañismo, es una actividad que consiste en realizar ascensos sobre paredes de fuerte pendiente valiéndose de la fuerza física y mental propia. Se considera escalada todo ascenso ya sea fácil, difícil o imposible de realizar (según el estado físico de la persona) con las extremidades inferiores (pies y piernas;en algunos casos también se podía llegar a utilizar la rodilla, por si hubiera alguna pared al lado) y las extremidades superiores (brazos y manos). En la escalada hay alturas que implican un peligro considerable y con el objetivo de tener seguridad se utiliza equipo de protección.

En origen, la escalada aparece como una actividad derivada del montañismo. Entonces se consideraba sólo como un medio de entrenamiento para los recorridos de montaña. Fue en el siglo XIX cuando la actividad nació en Alemania del Este(Dresde) y en Inglaterra (el distrito de los Lagos).

A lo largo de un siglo, el material evolucionó al ritmo de las actuaciones de los escaladores y a la inversa. Las vías de dificultades crecientes aparecieron con los tiempos: 1913, nivel 5 ; 1917, nivel 6 ; 1970, nivel 7 ; 1983, nivel 8 ; 1991, nivel 9... La existencia de rocódromos a partir de los años 1960 dio un auténtico empuje a la evolución de la disciplina.

La escalada está a menudo considerada como un deporte de riesgo, aunque conviene distinguir diferentes prácticas: la escalada habitualmente se practica con un equipo que permite evolucionar con toda seguridad, pero existe una práctica más extrema llamada "solo integral", donde el escalador evoluciona sin ninguna seguridad. Esta práctica en particular ha sido popularizada por las películas deJean-Paul Janssen, La vie au bout des doigts ("La vida en la punta de los dedos", 1982) y Opéra Vertical, en las que Patrick Edlinger evoluciona en solitario en sitios como los faros de Buoux y las Gargantas de Verdon.

COCHES FAMILIARES. PLANES DE OCIO CON NIÑOS. NOVEDADES

 Las últimas novedades para pasear en coches familiares de cuatro ruedas que van desde  2 plazas,  4/5 plazas hasta 6/8 plazas en Madrid Río ya están disponibles. Cuatriciclos familiares a pedales para recorrer casi los diez kilómetros de parque, mucho más ligeros, con estructuras metalizadas y menor peso para más ocupantes y respondiendo a las demandas de las familias que quieres disfrutar de plan de ocio del fin de semana juntos. Siguiendo el espíritu del parque estos coches son vehículos ecológicos o VED (vehículos ecológicos divertidos).

COCHE DE 6/8 PLAZAS

COCHE 4/5 PLAZAS

KANGOO JUMPS

  Es una alternativa a correr para aquellas personas que tengan problemas por el impacto de este deporte en las articulaciones, supone una forma más segura y diferente y aporta beneficios tanto para el tono muscular, como para aumentar la capacidad cardiovascular y pulmonar. La reducción del impacto en un 80% fue en principio el motivo de su creación en centros de rehabilitación para personas con problemas en tobillos, columna, cadera, rodillas.

El ejercicio del rebote, se puede practicar tanto en clases en un gimnasio como en un parque o al aire libre y es un complemento ideal en las dietas para la pérdida de grasa. Se practica con una especie de patines o calzado deportivo con base ovalada que facilita el ejercicio de rebote. Recientemente Raquel Caturla, la representante de la marca en España, hizo una demostración en Madrid Río para todas aquellas personas que quisieron probar de forma gratuita estos patines tan novedosos en España y quedaron gratamente sorprendidos.

QUAD KAWASAKY 750 MUY DEPORTIVO Y COMODO

Un cuatriciclo (en algunos países también llamado cuadriciclo, cuatrimoto o cuadrimoto), o quad (en inglés all-terrain vehicle o ATV) es un vehículo de cuatro ruedas parecido a una motocicleta. Procede de los primeros triciclos o trikes, los cuales disponían de dos ruedas traseras y una delantera, con los consecuentes problemas de estabilidad y seguridad, además de la falta de propulsor. A pesar de ser lo mismo, se designan ATV a los vehículos de uso recreacional o para tareas agrícolas, mientras que el concepto quad es utilizado cuando su función se aproxima más a la deportividad.

KAWASAKY NINJA 300

Kawasaki Ninja 300. Prueba a fondo

Kawasaki Ninja 300. Digna sucesora de la Ninja 250 R, la supera en todos los aspectos. Además, toma la imagen deportiva de sus hermanas mayores, aportando frescura y dinamismo a una moto sin igual en el mercado.   

Óscar Pena. Fotos: Juan Sanz | 27/11/2012

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300 |

ninja |

kawasaki |

Todavía recordamos aquellos tiempos en los que las motos deportivas japonesas de pequeña cilindrada llegaban a nuestro país con cuentagotas. Eras motos exclusivas a las que solo unos pocos privilegiados accedían. Corrían los preciados años '90, y su tecnología parecía estar un paso por encima. Trasladado a nuestros tiempos, esta pequeña Ninja 300 rememora el espíritu de aquellas motos, pero a su manera. Y es que estamos frente a una moto atractiva y agresiva estéticamente, pero enormemente funcional. E infinitamente más accesible que aquellas debido a la utilización de componentes sencillos, pero efectivos. Una moto ideal para aquellos jóvenes que quieren introducirse en el mundo de las dos ruedas, con claras aspiraciones a poseer, algún día, una deportiva de alta cilindrada.

La Ninja 300 aporta interesantes mejoras sobre la 250R. El más destacable atañe al motor, que ve incrementada su cilindra en 47 cc. Además tiene una culata rediseñada para aumentar la refrigeración, e incorpora un embrague antibloqueo por rampas que se caracteriza por sus suavidad y eficacia. El resultado es un propulsor claramente superior a su predecesor. Empuja más y mejor desde cualquier régimen, y sus prestaciones son ostensiblemente superiores. También recupera claramente mejor, y en cualquier toma de datos es un par o tres de segundos más rápida. Esto es mucho, muchísimo, como muchos son los 38 CV verificados en nuestro banco frente a los 29 CV obtenidos en la «dos y medio» que vio la luz hace 4 años. Pero las mejoras motrices van mucho más allá de los valores obtenidos mediante GPS y en el banco. Al piloto no llega la más mínima vibración del bicilíndrico en línea gracias a los «silent blocks» que fijan el motor al chasis de acero de tipo diamante debido a lo cual, por cierto, se han podido montar estribos de conductor con reposapiés sin gomas, más acorde a la estética deportiva del conjunto). La caja de cambios tiene unos desarrollos acertados y gracias a la elasticidad de su motor puedes rodar sin prisa y gastando poquísimo combustible por debajo de las 6.000 rpm, o experimentar sensaciones de moto deportiva estirándolo hasta las 13.000 rpm, momento en que corta encendido. De 10.000 rpm en adelante el bicilíndrico en línea parece despertar con fuerza, y es en esta franja donde más se disfruta. A todas estas mejoras, apreciables, hay que sumar un efectivo sistema antibloqueo de embrague que evita que rebote la rueda trasera ni en las más bruscas reducciones. Y con todo, y a pesar de todas estas mejoras, la Ninja 300 deja a la también efectiva y agradable Ninja 250 R, solamente un escaloncito por debajo de su sucesora.

De parte ciclo, y algo austera en sus componentes. Sus acabados son correctos, pero echamos en falta algún detalle de moto de clase superior, como bien parece dar a entender por su porte y tamaño. Por ejemplo podrían ser las manetas de freno y embrague regulables, o la suspensión delantera con cierta capacidad de ajuste. No es el caso. Se echa igualmente de menos un segundo disco delantero, o, en su defecto, una pinza más potente. Y es que la Nissin que equipa cumple, pero carece de la potencia de frenado que esperarías en una moto de corte deportivo. Lo mismo podemos decir de las propiedades de los neumáticos IRC. Lo cierto es que «van bien», pero al rodar con alegría por zonas viradas, no son los más sensibles. Eso sí, sobre firme mojado se comportan estupendamente, como pudimos comprobar la pasada semana en la presentación de la Suzuki Inazuma 250, pues montaba los mismos. Como dato anecdótico, comentar que la anchura del neumático trasero aumenta con respecto a la Nija 250R, pasando de 130 a 140 mm.
El tacto general es agradable, aunque algo antiguo. Un poco como las motos de pequeña cilindrada de hace bastantes años. Eso sí, más refinado. Además a la vista encuentras un cuadro de instrumentos moderno y completo, infinitamente más actual que el montado en el anterior modelo. Además incluye información sobre el nivel de combustible y la hora, cosa que antes no hacía.
El chasis de acero, por su parte, incorpora algunas mejoras con respecto a su predecesor, que confieren algo más de rigidez al conjunto, y lo cierto es que la sensación de estabilidad y solidez general no se ve comprometida a prácticamente a ningún ritmo. Las suspensiones, iguales en cuanto a componentes a las de la Ninja 250R, incorporan nuevos reglajes internos. La horquilla es progresiva y eficaz en diversos ambientes, mientras que el amortiguador es en general algo seco. Un hecho que realmente no incomoda salvo al pasar sobre firme bastante irregular.

La Ninja 300 puede llegar a atraerte por muchos motivos. Dejando a un lado su imagen de deportiva moderna, es una moto tremendamente funcional. Y es que resulta accesible por precio (5.200 €, y 5.570 equipada con ABS, igual que el anterior modelo), y muy económica en su mantenimiento. Y además es una moto realmente cómoda y válida en el día a día. Su peso es contenido y por dimensiones es realmente manejable. su posición de conducción es relajada y cómoda, el asiento tiene un excelente mullido y la altura al suelo es escasa. Si a esto sumamos un radio de giro de manillar amplísimo (da la vuelta en un palmo), nos topamos con una interesante alternativa para quien necesite una moto para un uso diario, aunque ya no sea tan joven.

HISTORIA DE MOTO ONDA

XR 250R es una motocicleta divertida y sorprendente a pesar de su limitación en la potencia, aparentemente es igual que su hermana 400 pero con detenimiento apreciamos diferencias notables como sus medidas siendo más corta entre ejes y un pelín más baja. La sensación de manejabilidad es su principal virtud y se nota considerablemente la diferencia con sus hermanas mayores. Tiene unos 26 Cv de potencia y puede ser una deliciosa moto de excursión o una moto con un talante racing siempre supeditado a los terrenos a discurrir. 

En el año 1995 Incorporación de disco trasero, nueva plástica, modificación de suspensiones, unificación un carburador simple, cambio de materiales en piezas especificas., en el año 1997 cambia el chasis. 

Ficha Técnica Moto Honda XR 250 R 
Cilindrada: 249 c.c. 
Potencia: 26 c.v. 
Régimen de Potencia: N/D 
Cambio: 6 
Freno Delantero: D/ 240 mm 
Freno Trasero: D/ 220 mm 
Transmisión: Cadena 
Distancia Ejes: 1,400 mm 
Nro. Cilíndros: 1 
Recorrido Suspensión Delantera: HI 41/270 mm 
Recorrido Suspensión Trasera: A 270 mm 
Peso: 111 Kgs 
Ciclo/H: 4T 
Depósito: 9 litros 
Refrigeración: Aire-Aceite 
Rueda Delantera: 80/100-21 
Rueda Trasera: 100/100-18 
Arranque: Palanca 


https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NJAxKjE_nGw ver el vidio que os dejo aqui

RESPUESTAS SOBRE LA MOTO DUCATI

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Lo primero que los ingenieros de Ducati nos han dejado claro nada más pisar el circuito, es que no han tratado de hacer una moto para ganar carreras. Más que nada, porque a no ser que hicieran una copa monomarca con esta 899, difícilmente encontraría su hueco en competición (fuera del reglamento de Supersport y Superstock 600, y por debajo de prestaciones en Superbikes y Extreme 1000). Por lo tanto ¿quién se compraría una 899? Serían usuarios que no piensan en correr carreras, sino que buscan una moto que dentro de la deportividad, sea polivalente y asequible en un uso cotidiano en ciudad y carretera, pero que si algún día deciden hacerse un “Track Day” en circuito con ella, no sólo no desentone, sino que posiblemente con unas buenas manos, pueda ser el piloto más rápido de la jornada. En resumen, tener una sola moto para dos usos diferentes.

Leer artículo original: http://www.soymotero.net/prueba-ducati-899-panigale-2014-baby-panigale-11662#ixzz2zbhEHN00
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HISTORIA DE LA MITICA KAWASAKI ZXR750

Hola hoy quiero hacer un homenaje a una de las motos que hizo que mucha gente se aficionara a las motos. Estoy hablando de la mítica Kawasaki ZXR 750 (ZXR History). Se fabricaron desde el año 1989 hasta el año 1996 ambos inclusive. La primera fue la "Stinger", el modelo H1 y la última la N1. Si tenéis una de estas y queréis hacerle algún mantenimiento podéis ver el post Manual ZXR.

Todo empezó en el año 1988, cuando Kawasaki fabricó para las carreras de resistencia la ZXR-7 y que fue conferido a Kawasaki Francia para su desarrollo final. Tenía un cuadro de aluminio y un motor de una GPX 750 modificado pero con un grupo termodinámico diferente.